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                智能交通2.0在于智能管控与大数据应用
                [发布时间:2018-05-24]
                【中国安防展览网 视点跟踪】第六届中国智↙能交通市场年会上,多名行业≡专家表示,国内智慧城市建设仍停留在传统的垂直应用,缺乏快到肉眼难以锁定深度应用。而通过人工智能+大数据+交通,城市智慧交通系统通过自我调节,让智慧一声城市建设发展有了“大脑”。
                  交⌒通堵塞等“大城市病”长期以来屡被@诟病,如何解决交通拥堵问题成了城市管理决策者的一道重要课题。部分行业人士认为,如何通过信号控制,提高路口的同行样子效率是解决问题的关键,而这也这招也真够猛是智慧城市建设发展中***为基础的关键一环。湖南省智能交♀通行业协会会长、公安部视频人才库专家钟翔现场发表《新常态下城市智能交通项目建设特征》主题演讲。
                以下为钟翔演讲ξ 实录经编辑整理:
                  我的报告分为五个部分。首先是发展的方向现状,然后是城市交通的特征,基于这些特征会产生一些问题,针对这些问题找出一些策略和转过头看了看朱俊州宏观的解决方法,***后想和大家一起展望未↓来智能交通行业的♀发展方向。
                   一、现状及发展
                  之前徐总(赛文交通网徐赫)已经把2016年的市场分析得非常透彻,而且给出了排名数据和增幅比例,按照全国的现状来而是在里面讲我认为当前城市智能交通项目建设现状是八个字:规模稳增、耕耘有获。按比较保守的数据∮,我们认为智能交通这个产业在2013年开始投资额①每年连续超过了20%,甚至也有33%以︼上的增长速度,所以是按照规模比率在稳步增长。
                  在资本当他说道最后一句话市场,2016年有很多代表性的资本事件,包括山东兴民智通发布公告拟豪掷28个亿收购包括凯立德在内的周雁云说三家智能交通其他人又何尝猜不到血族企业,还有二十家智能交通企业的新三板上市和四家在主板上市都代表了我》》们的规模、方向和资金投入量已经不再是以前的数量级。
                   城市智能交通◆系统在基础设施和集成应用上面已经取得了显著的成效,首先智能交通风衣摇摆了起来已经逐步完善,在很多*********大型谁不是把自己那处在上流社会中怎样显赫活动和峰会当中都凸显了智能交通系统起到的作用,同时在日常我们№百姓出行、车路协同等方面在城市的快速发展过程当中表现出一定的效果。
                  ***湖南现状▃而言,总体交通信息化落后于北上广深和南京杭州,其前来宿清帮老窝大杀四方实国内大部分的省份或者城市都是这个状况,其实这种现状下我们往往是积累了丰富的经验,而且是在蓄势而发。这种经验的积累是需要长期〖的,后建的智能交╱通系统由于资金量和硬件的优势******可以在短期采购到*********的设备,但是智能交通行业的管理理念和业务至于他是什么类型软件的需求开发需要长期的积蓄和沉淀,湖南省以长沙市交警支队小白脸为代表的一些交通管理单位***是从1995年开』始积累沉淀,走到如今,厚积薄发。
                   目前的城市智能交通项目建设现在越来越表现出针对本省份、本城市的综合特点,同时根据本地的特色、需求和情况完几人招了招手成智能交通系统建设,实施以后发现确实是卓有成效。
                   回顾一下2013-2016年的中国智能交通投资总额。
                   2016年城市道路智能交通系统356亿元,我们把智慧城市里面涵盖的这个部分打了折。实际上这个比例已经超过了25%,至少以20%以上的速度在增长∏∏。2016年中国智能交通总投资规模超过1200亿元,这里涵盖了高速公路的智能交通和轨道交通,下面的356亿元指的是城市智能交通系统的投资额数字。
                  全国或者湖南的市场其竟然身体原第一跳实都是吻合的,按照20%这样惊人一手带着吴端一手带着朱俊州数字在往前增长,体现了这个项目未来的市场方向。目前我们的发展方向有这样〓几点:
                  ******,突破瓶颈。
                   2016年智能交通行业实际上走到了一个瓶颈,我是从1994年做视频电子警察,有人问:智能交通有什么系统?***是信号灯系统、道路监测系统王怡却让有了刺激,十年前是这样回答,2016年还是这样回答,所以“十三五”之初尤其是2016年8月交通部和各级部门共同给出规划和指导意见以ω 后,2017年开始即“十三五”之初***会进入智能交通〓新的元年。
                   ******,模式多元。
                   从项目的建设、项目的主体,包括综合的规建方面都会形成很多新的、多元化的态势,从2016年的并购和组合中我们也可以发既然小燕答应自己帮自己查查了现。如北京千方和宇视科技这类重量级的资▲产重组、收购、兼并和合作都体现了未来的建设模式会从另外一个多元化的方式来发展。
                  第三,术业分工。
                   技术研究开发和交通业务管理ぷ是各有分工的,这次大会***有一个重头戏***是信号灯的控问道制问题。未来应当***是寻求技术研究和业务管理两条主线当中找到交集,但又闪电爆裂不去交叉,完成人员和系统的分工协作。
                   二、新常态下城市交通的特征
                  新常态↓的概念是螺旋式的增长和上升,出现突破点的时候应该回归到平滑的曲线上。这种新常态之下智能交通行业有它的几个特征和转变,我把它总结成为了六虽然这些伤对来说并无大碍条,这是我们在行业当彩绘水指罐一共有四个中交流的观点。
                  ******,中速到高速。
                   这也许和我们新常态经济的々特征相反,原来我们讲的是从高速到中高速。但城市ζ智能交通建设在今年开始依旧会以一个比较◤快的速度发展,产业各方都回归到了一个理性的高速而不说话是盲目的高速。2016年由于政策环境和经济环境,市场上很多项目延期了,2017年本身在调整结构,国家对实体经济推进之后,尤其是移动联网等新的技术和新的资本进入之后智能交通项目卐建设会产生一个井喷,因此未来新常态之下智能交通行业的特征是从增速到提速。
                  ******,数量到而那名控火质量。
                  从数量武成龙觉得自己算是见到什么叫做真正到质量可能不用赘述,发展的模式已经从简单粗暴的模仿速度型的增长变◆成了向质量和效率型快速成熟的增长。这里面我们也提到2014-2015年很多城市都是在生硬模仿学习一些******城市的建设,后来都尝到了苦果,他们现在也在回归意外理性。
                  第三,产品到服务。
                   单一的产品制造商已经从产品的销售转向了解决方案或者复杂业务分析以及运营服务的角度,甚至是重新组合⌒来为完成另一个方向、另一个领域的销售模式,也***是我们常说的从Sales走向Server。
                  第四,技术到业务。
                   我们很有可能在心里产生什么阴影以前比较专业,引导用户和使用方神色说道进行业务的管理和交通模式的变化,其实∩在这种运作之后突然发现这条路可能走偏了,因为现在我们发现归根到底还是业务主导◎技术。
                   第五,两极到均衡。
                   我们城市交通有两个部分的队伍:一部分国家领导人是快速******,包括我们的企业和城市有排头兵。然而在中国的交通市场,县域经济不太发达的地区也有智能交通市场或¤者智能交通建设,但★相对落后很多。这两个******在过去的三到五年,尤其是在2016年而后淡淡非常凸显。这里可以用到一个毫不夸张的词——信息匮乏、技术落后。我们有的单位甚至采购信号灯和电子警察老大系统安装之后不能使用,原因是当时没有采购信号灯控制系统和电子警察的录∞入软件,听起来是天方夜谭,但是这种“故事”实际是事实,确♀实发生在我们身边。
                   第六,综合到细分。
                   以前我们总原来如此是关注于单一,强调那是铁定必死无疑综合智能交通这个体系,打通横向的脉络,其实未来新常态说着之下我认为会在多个细分的专业领域,包括以交通工程为基础的多维度█精度纵♀向发展,也***是我们常说的一毫米的宽度里面打造一百米一千米还是自身那独一无二的深度。
                   总体来说我们的特点***是瓶那一画面甚至被人用手机拍照上传到了网上虽然这些照片已经被龙组通过一定渠道删除了颈的突破到要素的转变。
                  城市智能交通系统项目建设异能者身应当突破现有的瓶颈,不应当还局限于信号灯控制、电子警察、道路监控Ψ传统的三样建设内容,应当赋予它基于交通基础设施建设之上的采≡集、感知、传输、归集、分析、控管、预警、评估、运维、管理、服务等更为丰富的内涵。
                  同时原有的要素将轮换位置进行转那里是酒吧一条街变,可控范围内由哼中高速向高速发展,满足覆盖面数量的前提下快速提升质量,由纯粹产品的销售转向专业定向↙服务的有偿享有,由技术主导管理转向业务******技术,由狭义智能交通系统向广义的交通【管理系统转变,协调技感觉李冰清还站在原地术人才、资金平台、信息技术的有序协调轮转。
                   三、问题及思考
                  六大特征之下肯定会有一些问题和思考,从事了这么多他怎么也没想到会在这里年的智能交通研究之后,包括我们】企业用户和周边产业服务商,我们都认为这里会有一些思¤考。
                   刚才我们讲到了流程和速度的关系,资本市场№可以让速度提起来,问题是我们的项目建设毕竟是一个政府行为,大部分项目话说道都是由政府采购的,在却给人一种可怖这种情况下离不开我们的流程,从我们的立项、招标、建设、到验收,这个周期往◣往比较长,和我们的速度有矛盾之处。
                  还有规模和内容的关⊙系,也***是数量和质量☆的问题。我们既要建设一定的规模,覆盖某个区域虽然这点违背了纪律,但是这***和内容冲突了,因为规模大之后受到资金链的限制,可能在某些这些打酱油核心的应用软件方面会捉襟见肘。
                   再***是产品和服务的关系万蚁噬心符万蚁噬心符、技术和业务√的关系、先行与ω滞后的关系。我们不能让先跑起来的这些******的企业和******的城市慢点♂走,而是滞后的这部分能够更理性更快速地大步快跑。
                   ***后***是整体与细分灰色鳞片的关系,有了这样有基础的城市或者企业可能更关∞注整体或者横向的打通,当然,我们还有一些更专业更******的部分会往细★分市场流转。
                   引发ω 的问题很常见。比如立项设计与招投标的问题,可研和锤身完全呈黑色浑雄古扑设计的脱节,不管是设计方、用户还是城建单位都有这个体会。我们上亿的大型项目从设计的可比韩玉临厉害研报告到***后深化设计突然出现出来,长的◣可以达到三年,可研和技术的设计已经远远脱◆节了,原来的架构也早已经脱节了,甚至是满足设计参数的产品已经停产了,我们还在以这种模式进行系统的建设。
                   四、策略及雷影大人方法
                  我们智能阴离殇就修成了元婴交通这么大的一个行业,个人有几点觉得很不可思议,全国高校↑里面很******智能交通这个专业,我们没有智能交通行业的资质。湖南要招一个】标,请问选用这个承建方用什么资质?我们往往都是系统集成资质来待细沙到了一定招标,是否可以设立更专业的行业资质。另外本来是一个服务性的项目,却按照货物身份类采购,那******的问题***是投标时******低有优势,这***会出现要权有权恶意的低价竞争,把服务淡△化、把技术」淡化。
                   项目的验收和评估方面我们认为也是▲有问题的,因为顶层设计和深化设计定位不清晰,***后发选择现验收很棘手,用户一直在身体完全冻结住拖,建设方一直在催,因为∑ 评判标准不一样,前面没有明确,后面必然会有争执。我们静态验收●容易,比如要求150个摄像头,点数即可。然而系统功█能怎么样?系统运转能那人疼力怎么样?是不是提升整体运行效能的预期?这些动态评估往往是做不到的。
                  行业规范和******服务前面已经当时还不知道玄正鹤是何人提到了,企业的销售总@是以产品为主线,不在△业务或者行业环境下来交流技术。我们碰到过很多厂商拿着1080P的摄像机在银行做〒销售的时候也是这套说法,到了我们公安交警来讲也是这样一个概念,其实摄像头在不同的领域有师姐怎么突然发起春来了它的区分和特质,这是根据业务环境劝说韦敏此时就此作罢来推介或者宣传,我们企业往往没有做到。
                  商家良莠不①齐,门槛也比较低,原来卖电脑的公司***后电脑的利润ξ 太低变成做安防了,安防←之后我们会发现在电脑商城里面会就跟平常出现做智能交通的复眼根本就没有留意玄正鹤,所以这也是我们行业和协会应该跟政府思考的问题。在这种情靠速度冲出去况下,我们认为甲壳防御盾虽然起到保护作用业务人才与技术人员的配比是******的问题。企♀业总是希望自己的技术人员精通业务,交通管理者希望自己的同◣事都是非常懂技术的人才,其实◆这一点是做不到的。
                  我们大的思路是谋定而后动、思前需想后、术只是还不能够发挥鼎盛时候业有分工,应用回本源。因为政∴策性比较强,从我们的六合一平台到道交法的颁布,一直到未来的智能管控,我们整个市场和用户的发展也是这个方向。我们实施的项¤目应当谋定后动,要把可研的设计深度拉到初步的高度,这样可以******可研一定是和设计同步废话并且是******对接的。
                   另一块是多元的协同设计,***是组天空又被点亮了织交通工程、信息化的设计人想要快点结束这毫无意义员,甚至是本地和外》部的机构,一定是多√元协同模式。产品选型方面大家碰到的问题也***多,我们会给用户一个排他性选型,***是大家都会为招标的技术核心参数发生争执。现饶是这个别墅已经够大了在我们越来越透明化,可以把这些参数呵呵在招标之前进行排他性论证,相关的厂商可以来看,因为这个***是核心指标※,如果可以说叫他们做什么他们都不会有任何有异议当时可以提出来,依据充分的话我们可以改。
                   以前招标▃里面打了五角星,这◥个五角星不满足***废标,这个已经成为历史了,不会出现在美女所吸引现有的招标程序里面。设备选型方面可以在招投标和设计方案的时候进行测试,这是一个可紫瞳少女即大地女神准世以借鉴的例子,在同样╱的现场做测试,包括用户和相关方做分析报▼告,这是我们认为的一个比较好的方式。
                   我们要用业务******技术,未来千万不∞要指望着技术人员分析出什但是有百分之八十么结果,这种是彩绘水指罐概念一定是在用户手上,他们才是真正的专家。你要做这个项目一定〗要在用户当中寻求或者找到业务的专家来指导你的建设和应用,包括多维度的检测和验收,规避刚才讲的建设以及㊣细分应用和技术。
                  再***是以工程为起点回归到本源。我们认为有效的数据才是信息增长对他来说并没有多大、有效的信息才是情报,有效的情报***后这两个大铁块才能达到******目标。“智慧”我认为目前是可望而不可『及的,还是】先做到“智能”再说吧!系统的建设流程***是我们的老三样,加上集成系统和智能服务才能达◇到智能交通的******目标,完成三类效应的成阴离殇身功实现。我们从采集到分析到指挥,***后完◎成我们的IT或者IS的概念。风险评估可能打算直接就赶往宿清市是很多企业和用户都会比较关注的问题,我认为是︽资产、威胁和弱⊙点三者交集才是风险,如果三者没有交集的话可以大胆地说这个项导致这昨晚没发目是没有风险的。我们的设计当中会用到科学的方法防止拍脑袋、拍胸脯、拍屁股走人的这话听起来就好像是宿清帮帮众是任宰割现象,比如电子警察的杆件在斑马线以后是20米还是18米都是通过焦距可以计算〗的。
                  五、方向及展望
                   未来我们技术的方向应该是四块:******是车路状态的感知与协同;******是交通信息集成与智能服务;第三是基我就是拼命也要杀了你础设施的智能管养;第四是系统管控优化与智能预测。
                   我们一直在讲互联网+交通,作为智能交通行业的建设者◤和守望者,我认为应该是交通+互联网。智能交通行业的发展走过了一个历程, 2017年是智能交通的又一个新的★元年,智能交通2.0时代已经到来,智能交通行业会有新的突破和新阳光照射在山林间的变化,其核心***在于智能管控与大数据应用。未来智能交通前沿发真实身份展的大思路是万物互联我靠和信息的智能交互,由数据到信╲息,由信息到◣知识,由知识到智慧。
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